本次無黨籍參選人林義豐先生再度挑戰市長候選人，在交通建設部分，對於道路的重新設計有一點想法，尤其是廣增人行道、在學區增設減速丘、圓環設計引導線標示等，筆者尚屬認同。單就有關捷運連接到溪北地區所衍生的興建成本，可行性不高。筆者認為，大眾捷運之規劃，應該先進行生活圈的界定，溪北地區的公共運輸規劃，應該就其生活圈之路網進行建構，並搭配既有之台鐵系統、公車路線進行與市區的聯繫。

本次無黨籍參選人林義豐先生再度挑戰市長候選人，在交通建設部分，對於道路的重新設計有一點想法，尤其是廣增人行道、在學區增設減速丘、圓環設計引導線標示等，筆者尚屬認同。單就有關捷運連接到溪北地區所衍生的興建成本，可行性不高。筆者認為，大眾捷運之規劃，應該先進行生活圈的界定，溪北地區的公共運輸規劃，應該就其生活圈之路網進行建構，並搭配既有之台鐵系統、公車路線進行與市區的聯繫。

成功讓本議題躍上全國版面的，應該屬林義豐掛起的「六都車禍死亡率第一名」看板，同時劍指台南目前人行道覆蓋率僅1%、騎樓整平狀況也差，提出增設人行道、學區增設交通標誌的政見，就提升步行環境的層面來說，應能夠還給市民友善的人行空間。而台南的圓環眾多，林義豐提出彩色導引線標示的看法，此政見應能有效改善目前圓環指標混亂的問題，但如果遇到民生綠園的7岔圓環，路面可能也會變得花花綠綠，而且還是沒有解決現狀圓環實施汽機車分流，導致行駛規則混亂的問題，不過這方面其他候選人也並未提及。