2022 縣市議員選舉 臺北市

早期台灣人民購買大量自用汽機車時，政府沒有妥善規劃停車安排，所以停在自己家門前，成為了一種「習慣」。我認為停於公有道路的車輛都應該收費，落實公有道路停車有價的觀念，短期內，將可停車空間都畫上收費停車格，公車捷運降價，差額由收費停車格來補足，並落實電子科技收費，讓提高自有車輛的持有成本，成為降低整體汽機車總數的誘因。

行人穿越道應自路口退縮，並於路面普設行人庇護島。如此可以讓路口車輛遠離行人，使車輛駕駛有較好的視線，也可避免因A柱的死角，誤傷行人。

根據2016年行政院主計處統計，將台灣0-3歲的幼兒送私托或保母的平均月花費為1.6萬元，約佔家庭所得的20%，但若是將幼兒送公托，費用僅佔家庭所得10%；我們再看2018年兒童福利聯盟針對幼兒媽媽進行育兒感受及需求調查，約60%的新手媽媽表示「平價托育」是他們養育子女的首選，縱覽國際公托現況，OECD會員國的托育機構平均公私比為7：3，而台灣卻是1：4，公共教育資源嚴重不足，已經到了刻不容緩的地步。

除了公立托育機構的設置需更積極外，「準公托」也須更加積極的推動，與符合「收費數額」、「教師及教保員薪資」、「基礎評鑑」、「建物公共安全」、「教保生師比」、「教保服務品質」的優質私托機構爭取合作機會，提供托育補助並限制收費上限，提供新手爸媽既具私立幼兒園特色又相對平價的托育機構，擴大教保公共化，需雙軌並進、積極推動，以打造更好的托育環境。

照顧嬰幼兒責任非常重大，在薪資的保障上也要給予相關從業人員一定的標準，也要查核長工時即過度加班的狀況，若高工時影響到從業人員對嬰幼兒的照護專注度，後果是誰也無法想像的。營造友善職場環境、保障人員薪資規範、建立完整的機制並加以查核，以提升整體的嬰幼兒照顧品質及環境。

讓行人走得舒服，讓行人有實體人行道可走，必須實施人車分離，道路設計與道路法規時必須優先考慮行人穿越道路時之安全性。

保母「協力圈」的運作也是托育管理的重要一環，擁有高機動性、高彈性等優勢的保姆也是許多父母的選擇之一，而「協力圈」的運作更是可以透過更多的交流方式，來增加居家托育的服務品質，如：保母間的工作心得交換來交流更多的嬰幼照顧經驗分享、聯繫同業間情感成為彼此的夥伴或顧問、若保母臨時也狀況，在父母同意下也可以找協力圈的夥伴即時支援。

立法院今年5月30日三讀通過《醫師法部分條文修正案》，規定明年起入學的九大地區外國學歷醫牙畢業生（簡稱波波或波西捷克生）也和其他地區一樣要加考學歷甄試，醫療界是給予肯定的，但其中的七條附帶決議中，居然要求加速那些「修法前免學歷甄試的波波」回台實習的進度，甚至讓不符合「國外大學或學院醫學系科採認原則」資格的畢業生也會自動合格回台實習。
竟然這樣明顯「開後門」給「#波西捷克生」走！這樣的社會不正義，難道不是在拿國人的醫療品質為賭注嗎？我有幾個重要概念要提出：

1. 尊重醫學專業，拒絕學歷買賣。
2. 維護就醫品質，杜絕濫竽充數。
3. 促進階級流動，實踐公平正義。

醫學的專業性，我相信是所有人都認同的，尤其關乎國人健康，相關品質，我們堅決不讓步！我國原本承認九大醫療先進地區（包括美、加、歐盟等地區的醫學及牙醫學系學歷）是不需先經過學歷甄試（通過率10％以下），即可參加我國醫師執照考試，但在東歐等醫療相對落後國家加入歐盟後，等同這些國家的學歷也被自動承認，而這些代辦業者、大學嚐到甜頭後，只要拿得出1000萬學費，透過視訊面試，就能擁有醫牙學歷背景。目前預計正在國外就學即將回台，加上已經回台等待排隊的「波西捷克生」，接近有2000人。

在本次的附加決議中，廢止「國外大學或學院醫學系科採認原則」，就是幫先前因為此原則不被承認學歷的「波西捷克生」解套，再將目前等待實習的波波們在四年內一次解決，全部去實習（目前為一年50位，若四年解決，預估會有300-400位），以及讓2022年底可以拿到國外醫牙入學許可的學生，也適用落日條款。
這不是開後門，什麼才是開後門？而我們的訴求很簡單（詳細可見本土小牙醫聯盟）：

1. 維持現有外國實習名額，並依照先前決議會再調低名額數量。
2. 維持現有「學歷採認原則」，不特地開後門給不符資格的畢業生。
3. 維持修法母法落日條款的時間，勿再延後。

這次我拋出「波西捷克生」議題，是叫大家來譴責這些學生嗎？不是，他們只是一群孩子，只是被波爸波媽操縱的提線人偶，操縱他們走在被「規劃」好的人生道路上。我們應該聚焦的是這個現象以及造成這些現象的人，放在整個社會來看，社會階級的無法流動，將會重複上演「階級對立」、「權貴世襲」的劇本，這些社會不公義，若無人重視且在社會上孳生，必會動搖國本。這絕對不是我們想要的台灣。

大安文山區的老宅比率高達40%，位居全國第一，加速公私辦都市更新計畫核定勢在必行。我認為應該靈活運用 TOD（大眾運輸導向型發展） 的概念與容積移轉政策，如建置完善運輸系統、優化土地使用強度、融合都市機能、人本街道的環境建設等等；同時串連人本交通與綠運輸理念，整合具備公共性的複合式土地及空間使用，強化都市生活機能。更簡單來說，就是大眾運輸量能是不是真的讓鄰里生活更加便利、舒適？捷運周邊是不是有更多捷運宅、或是共享單車站的規劃？大眾運輸樞紐點周邊的社區，是不是可以更活絡？包括像是更多親子互動設施、市民廣場，甚至從住家到捷運站的一路上，如果有更多商圈規劃、市民藝術共創、生態公園等，都可以讓大眾運輸量能更成為美好生活中的一部分。

都市更新問題，就不得不面對針對公部門怕碰觸的強制拆除問題，實施者總要窮盡最大努力、心力溝通，滿足地主及所有權人的要求。我作為學界領袖身份，將號召專家學者成立專案辦公室，甚至進駐鄰里，以長期對話與陪伴的方式，進行有效溝通，以取得地區民眾共識。

城市治理、規劃，始終要著重在「人」的使用者體驗上，目前公共空間、設施，時常看到女性廁所前冗長的排隊人潮，我認為應要求新規劃之公共建設及公用設施，女廁空間應至少規劃兩倍於男廁，尤其各項大型藝文展演活動，流動廁所設置女性同樣必須兩倍於男性，且大安文山全區列管公廁要求優良評鑑等級以上。在這當中不能忽略的是針對男女廁使用時間及人數比例做科學化的分析及配置，並適量引入性別友善廁所讓調整更有彈性，兼顧各種性別需求。

落實公有道路停車有價的觀念，提高私有汽機車輛的停車收費，來補足公眾運輸的費用以及推廣利用共享汽機車取代私家車輛。

便利商店等需要高流動率的地方附近，設置智慧停車桿與限時及累計費率停車位，利用電子科技落實收費，以增加車位流動率。

台灣公共運輸的建設，一直晚於城市的發展。也導致了台灣經濟高度發展時，因為的公共運輸落後，使早期民眾大量採購自用汽機車，作為交通使用。然而因為城市沒有做長期規劃，採購汽機車者，相當高的比例是沒有自用汽機車位的。也因此路面的部分就必須作為停車位，解決停車問題。台灣的巷弄普遍狹小，部分的路面面積分給汽機車停車後，行人的權益第一個受到損害。在台灣的巷弄因為絕大部分沒有鋪設實體人行道，行人步行時往往需要暫停避開從旁經過的車輛，或是閃避路邊停車的汽機車，以及閃避路邊堆放的花盆盆摘等。在有實體人行道或是騎樓，行人也往往需要閃避路邊攤販、停放的機車、洗車場或是修車場停放的車輛等，或是在有高低落差的騎樓上上下下。

降低車輛的誘因，就是提高自有車輛持有成本，以及提供比較物美價廉的公共運輸選擇。我曾經調查周遭的機車族，為何捷運如此方便，還堅持要騎機車，普遍的回答還是”便宜”和”方便”。

若是以“便宜“來作為切入點降低汽機車的數量，最有效的方法就是降低共享汽機車的使用成本到比持有私有汽機車輛的成本更低就好了。秉持“車輛於公有道路停車需應收費”的精神，這邊以機車來舉例，就是所有機車停放馬路必須收取停車費。許多停放在路邊的汽機車並不時常使用，常常見到汽機車同一個位置停了數天之久，代表這些汽機車的主人，並無每日使用這些交通工具的需求。因此，推動共享汽機車則是一個相當好的解決方案。以機車來說，目前台北已有WeMo和GoShare兩家共享機車廠商，然和兩家的機車投放量並沒有很多，若是政府能政策補助兩家公司投放多大量共享機車，則加上每月政府須收取的機車停車費的話，對與少量使用者，私人持有機車的成本會比共享機車更高。共享機車變多，也可以解決上述“方便”問題，這樣就可以有效的降低汽機車數量，也會使交通變更好。